瑞豹Pardus Spark EVO在大刀阔斧革新的同时，不仅性价比高，更展现了破风设计的魅力。虽然几何表令人费解，高速稳定性一般，但重量为8.17kg、零售价27,399.00元，这款车让人难以抗拒。
测试车基本数据显示，其采用SPARK EVO UHMS-EPS碳纤维车架、碳纤维前叉，以及SRAM Rival 48-35T牙盘和XG1250 10-33T飞轮。这一搭配，让Spark EVO在变速系统上全面进入电子时代，并配备MVMT M-Silver A-Type碳纤维车把和Selle Italia Model×Green Superflow座垫，以及MVMT M-Silver R45碳纤维轮组和Continental Grandsport Race 700×25c轮胎。
从第一代中庸气动造型升级到全新一代的Spark EVO气动造型，我们可以看出头管的气动整合是最为直观的部位。在去年UCI放宽了管型设计限制后，瑞豹立马对SparkEVO进行了针对性的设计，使其依旧采用标准1.5英寸全内走线设计，但整体明显粗壮很多。前叉叉肩融入下管设计，也缩小了前轮与下管之间间隙，从理论上来说这能减少空气扰流。品牌方称，与中国国家队联手进行风洞测试，全新Spark EVO拥有全新优化空气动力学管型设计，用更长截面并呈现前后水滴状形态。
尽管我对于几何表不太理解，比如M码Spark EVO133mm头管长度与118.5mm几何表差异较大，但实际骑行时发现M码接近于我之前所骑过的竞赛几何设定，对于腿短的人群非常适宜。如果个人选购，我会倾向于L码，全截舵管使得车头看起来更Pro，同时较短立管长度也让我能够拔出足够长坐杆长度。
虽然整车重量超过8.17kg，在试骑前的测重没有体验，但给人的第一印象还是轻快感十足，响应速度快速，加速感觉轻盈。我知道它超出了我的预期，它是一台超过8.17kg整车，在平路骑行感觉并没有实际重量带来的沉重，还属于比较灵活的一种表现。然而，当高速时，稳定性就会显得不足，不利于侧风情况下的操控。但45mm框高轮组还未达到拉拽问题水平，这应该是由于紧凑前三角设定及气动布局有关。
最后，对此款产品而言，无论是在提供更多进步空间还是在努力上探自己的市场份额方面，都值得我们期待。不知您是否愿意加入我们的挑战，每天30分钟单車坚持一个月，看看这款Pardus Spark EVO Rival AXS如何陪伴您的旅程？
