在这漫长的春日里，每当我踏上自行车，心中总会有着一丝期待与不安。因为我知道，无论是风雨还是晴空，这条路都是我的试炼。我选择了一辆Pardus Spark EVO Rival AXS公路车，它不仅是一台机器，更是我体能提升的伙伴。
Spark EVO在设计上进行了大刀阔斧的革新，从第一代中庸的气动造型升级到了全新一代，显得更加激进。头管采用了全新的优化设计，前叉与车架接合处更为紧密，全隐藏内走线设计，让整体看起来简洁而专业。五通区域采用PF30规格，刚性比上一代提高25%，确保每一次踩踏都能得到最直接反馈。
但遗憾的是，在几何表上，我一直没有看懂M码车架133mm长度与118.5mm对应关系，也许这就是为什么有些人认为Spark EVO几何设定过于激进，但实际骑行时，却发现它并非如此。在调配过程中，我发现M码更接近Trek Emonda和S-Works Tarmac 54码几何设定，非常适合竞赛风格。
由于测试车辆未裁切舵管，因此我使用了2个1cm垫圈来调整立管角度74.4°和后飘坐杆0°，这样的搭配让我感觉非常舒适，即便是腿短的人群也能享受到良好的骑乘感受。如果个人选购，我可能会倾向于L码，全截舵管让整车看起来更加专业，同时较短的立管长度也能够提供足够长的坐杆长度。
虽然整车重量达到了8.17kg，但MVMT M-Silver R45碳纤维轮组响应速度快，加速感觉轻盈。我并不担心重量带来的沉重，因为这一点让我感到惊喜——即使是在平路骑行时，这台超过8.17kg的大刀阔斧革新产品依然表现出灵活性和力量传导能力。
然而，在高速稳定性方面，我们发现问题。当侧风明显时，有些晃动感。这或许是因为紧凑前三角设计以及气动布局的问题。45mm框高轮组虽然不至于在侧风中产生拉拽，但需要更多功率输出来跟上拉扯节奏，并且容易榨干体力。
尽管如此，当我们经历长时间测试之后，没有太多缓震性的设计却没引起太多不适。这可能是直头坐杆搭配以及粗壮管型设计共同作用所致。而MVMT M-Silver A-Type抓握感舒适，上把位转角给予手掌足够支撑，是一个很好的休闲骑姿选择。此外，一体把扁平设计为整车增添亮点，但大力摇车时可能会有点发软，不过总体来说抓握使用感受很好。
SRAM Rival eTap AXS无线变速套件属于最具性价比配置之一，小手变头带来了良好的抓握感，对售价来说这是值得的一笔投资。如果希望进一步减轻重量，可以考虑升级牙盘，这将是一个理想的手段。不过作为国产品牌，其实瑞豹Pardus一直都在进步，不仅涵盖了综合、气动和耐力三个类型，还有自己独特的声音。但小细节方面还需继续提升，以迎接疫情结束后的市场激烈竞争期。
