在77bike折叠车之家app的温暖怀抱中Pardus Spark EVO Rival AXS公路车

瑞豹Pardus Spark EVO进行了大刀阔斧的革新，从第一代中庸的气动造型升级到了全新一代的Spark EVO气动造型。显而易见，头管的气动整合是最为直观的部位。在去年UCI放宽了管型设计的限制之后，瑞豹也立马对SparkEVO的头管部位进行了针对性的设计，依旧采用标准的上下1.5英寸碗组轴承全内走线设计，但整体明显粗壮了很多，前叉叉肩融入下管的设计，也缩小了前轮与下管之间的间隙，从理论上来说这确实能减少空气扰流。前叉的一体化设计和隐藏式慢拆筒轴杆，都给人留下了一份深刻印象。

品牌方称：针对空气动力学设计，瑞豹与中国国家队联手进行风洞测试，全新Spark EVO拥有全新优化的空气动力学管型设计。使用更长截面形状，有助于减少空气阻力，并提高速度。而且，在几何表方面，我发现M码车架实际测量长度133mm，与几何表中的118.5mm存在差异，这可能会让一些骑行者感到困惑。不过，在选择尺码时，可以参照个人之前所骑过车架尺码。

由于我此次试驾的是测试车辆，所以没有将舵盘裁切，而是保留了2个1cm厚度垫圈，以便于后续安装。如果你是一名腿短的人群，这种搭配将非常适合，因为74.4°立板角度和0°后飘坐杆，使得座垫可以被推至最后位置。

尽管重量接近8.17kg，但整体感觉还是比较轻快。这主要归功于MVMT M-Silver R45碳纤维轮组，它在响应上表现良好，加速过程中感觉到的是一种轻盈感。你可能难以置信，一台如此重量的大刀阔斧公路车，却能够带来如此愉悦骑行体验。此外，新的Spark EVO具有更好的刚性表现和力量传导，当摇摆发力时，对付山路也毫不畏惧。

然而，我们同样注意到高速稳定性并非最佳状态，即使是在侧风较强的情况下也是如此。这或许是紧凑前中心设定的结果，同时也影响到了45mm框高轮组在高速时拉拽的问题。但总体而言，这款产品提供了一种很好的综合性能，不仅适合平坦道路，还能应对起伏地形带来的挑战。