在追逐风景的道路上，二手自行车旧货市场如同一片波澜壮阔的大海，它承载着无数故事和梦想。每一辆经过岁月洗礼的自行车，都有它独特的风格和历史，每一次骑行都能感受到前人的汗水与汗水之间的连结。
今天，我们要讲述的是瑞豹Pardus Spark EVO Rival AXS公路车，它是一款在革新中不断探索、追求卓越的产品。在这个充满竞争力的市场中，Spark EVO以其独特的设计语言和优质的性能，赢得了许多骑友的心。
首先，让我们来看一下这台Spark EVO Rival AXS公路车的一些基本数据。它搭载了SPARK EVO UHMS-EPS碳纤维车架，以及HMS-HPT碳纤维前叉，配备SRAM Rival 48-35T牙盘和SRAM Rival XG1250 10-33T飞轮。这台车采用了全新的变速系统——SRAM Rival AXS，无线控制让操作更加便捷。而刹车系统也是由SRAM提供，其AXS技术保证了稳定的制动力。此外，这台车还配备了一套MVMT M-Silver A-Type碳纤维座椅，以及Continental Grandsport Race 700×25c轮胎，为骑乘带来了极大的舒适性和耐用性。
Spark EVO在设计上进行了大刀阔斧地革新，从第一代简约而实用的气动造型升级到了全新的气动整合设计。这次更新不仅仅是为了美观，更是在于提高空气阻力效率。品牌方声称，他们与中国国家队合作进行了风洞测试，全新Spark EVO拥有全新的优化空气动力学管型设计，以更长截面来处理来自前叉、车架及轮组三方面产生乱流的问题，这样做不仅提升了整体速度，还增强了操控灵活性。
然而，在实际骑行中，我们发现虽然这款自行bike在几何表上的确显示出非常激进，但实际体验却相对温和。这可能是由于M码尺寸更接近于我之前所骑过的一些高端公路赛事用的尺寸，因此感觉并没有那么激进。但对于腿短的人群来说，这样的搭配倒也很适合，因为74.4°立管角度配合0°后飘坐杆，使得可以将座垫推到最后位置，从而为腿短者提供足够空间。
除了几何设定之外，这款自行bike重量8.17kg，也许会给初入门者造成一些误解，但实际上它并不沉重，而且MVMT M-SilverR45碳纤维轮组响应迅速，加速时感觉轻盈且灵活。此外，刚性的表现比上一代更直接，当摇摆发力时力量传导也较好。
尽管如此，在高速稳定性的问题上，由于紧凑前中心设定使轴距较短，对侧风敏感度稍高，但45mm框高轮组并未引起拉拽问题。这或许是因为紧凑前三角以及布局有关，而不是简单粗暴地去减少重量。如果想要进一步减轻重量，可以考虑升级Rival牙盘，不过从个人角度看，此配置已经相当全面，不必急于求成。
总之，Pardus瑞豹通过自己的努力向国际品牌挑战，并走出了自己独有的体系。但小细节方面仍需继续提升。不论疫情如何发展，一旦供应链恢复正常，大品牌绝不会放弃1万~3万元价格区间市场份额，那时候竞争将变得更加激烈。
