瑞豹Pardus Spark EVO进行了大刀阔斧的革新，从第一代中庸的气动造型升级到了全新一代的Spark EVO气动造型。显而易见，头管的气动整合是最为直观的部位。在去年UCI放宽了管型设计的限制之后，瑞豹也立马对SparkEVO的头管部位进行了针对性的设计，依旧采用标准的上下1.5英寸碗组轴承全内走线设计，但整体明显粗壮了很多，前叉叉肩融入下管的设计，也缩小了前轮与下管之间的间隙，从理论上来说这确实能减少空气扰流。前叉的造型变得更加扁平，最大可以支持到32c的轮胎，隐藏式慢拆筒轴杆设计，为用户带来便利。
品牌方称：针对空气动力学设计，与中国国家队联手进行风洞测试，全新Spark EVO拥有全新优化的事务管理和人力资源开发板块。使用更长截面的切割技术、水滴形状截面，以及进一步整合前叉与车架接合位置，使得气动效率更上一层楼。这不仅提升了性能，更显示出品牌对于创新和科技应用的一贯重视。
在几何表方面，我发现M码Spark EVO虽然看起来非常激进，但实际骑行时并没有那么激进。这让我思考，在选择尺码时，不应盲目追求几何表上的数字，而应该根据自己的身高、坐姿以及习惯来选择最适合自己的尺码。
座垫部分，我个人倾向于L码，因为这样能够获得足够长的手柄长度，同时也符合我的坐姿需求。而且，全隐藏内走线不仅美观，而且使得整车看起来更加简洁高端。
尽管这台公路车重达8.17kg，但我在试骑过程中感受到了它较为轻快的心态，这可能是MVMT M-Silver R45碳纤维轮组良好的响应速度所致。此外，刚性表现比上一代更直接，使得发力时力量传导效果好，有助于提高骑行效率。
不过，在高速稳定性方面，我们发现当侧风较强时，这台车辆会出现一定程度的情绪波动。但总体而言，这只是一个小缺陷，并不能阻碍其成为优秀公路赛事中的竞争者。
至于变速系统，我们使用的是SRAM Rival eTap AXS，无线变速系统既节省空间又增加了一定的灵活性，是当前市场上性价比较高的一个选项。如果想要进一步减轻整车重量，可以考虑升级牙盘，以此降低整体成本和重量同时提升性能。
作为国内顶尖产品制造商之一，瑞豹Pardus一直在不断寻求突破，并且努力打造具有自己独特语言和理念的地段。不过，还有许多细节需要改善，比如说某些功能或操作上的完善等等，以便让产品更加完善，对抗即将到来的市场竞争压力。未来的日子里，看着这个品牌如何继续成长发展，将是一个令人期待的事情。
