瑞豹Pardus Spark EVO Rival AXS公路车评测
一款全新的公路车——Spark EVO，以其独特的气动设计和先进技术吸引了众多骑士。我们将深入探讨这一辆以性价比著称、搭载了SRAM Rival AXS无线变速系统的Spark EVO，它是否能满足不同骑手对于性能与舒适性的双重要求？
设计理念
瑞豹Pardus Spark EVO在设计上采取了大刀阔斧革新的策略，从第一代中庸气动造型升级到了全新一代更具吸引力的气动整合。头管部位经过精心优化，采用标准1.5英寸碗组轴承，全内走线设计，减少空气扰流提高效率。此外，前叉叉肩融入下管设计，使得整体更加紧凑，同时支持32c轮胎最大化使用空间。
品牌方强调，该款Spark EVO通过与中国国家队合作进行风洞测试，并且拥有全新的优化空气动力学管型设计。这不仅增强了整体稳定性，还提升了表现水平。然而，由于主流路面通常采用Kammtail管型，这使得Spark EVO在实际应用中可能会有一些局限性。
骑乘体验
虽然我对几何表有所疑惑，但实际试驾时发现M码Spark EVO更接近于传统竞赛几何设定，不如几何表所示那么激进。这使得它成为一个非常灵活且易于操控的手游，对于不同技能水平的骑手都具有很高的一致性。
尽管重量达到了8.17kg，但MVMT M-Silver A-Type碳纤维车把提供了一种轻盈而响应迅敏的手感，加上Continental Grandsport Race 700×25c轮胎，使得整个经验更加平滑自然。在高速时虽有侧风问题，但45mm框高轮组仍然保持良好的操控能力。
座椅方面，我个人偏爱Selle Italia Model×Green Superflow座垫，它为长途骑行提供了足够舒适和支撑。而MVMT M-Silver R45碳纤维轮组虽然较为沉重，却带来了一种快速而直接的地感，让人感觉自己即将踏出最快速度。
编辑评语
Pardus瑞豹不断推陈出新，在提供更多选择同时也树立起自身品牌形象。如果想继续扩展市场并争夺价格区间上的份额，就需要进一步改善小细节，并完善产品体系，以迎接未来的竞争挑战。
