瑞豹Pardus Spark EVO进行了大刀阔斧的革新，从第一代中庸的气动造型升级到了全新一代的Spark EVO气动造型。显而易见，头管的气动整合是最为直观的部位。在去年UCI放宽了管型设计的限制之后，瑞豹也立马对SparkEVO的头管部位进行了针对性的设计，依旧采用标准的上下1.5英寸碗组轴承全内走线设计，但整体明显粗壮了很多，前叉叉肩融入下管的设计，也缩小了前轮与下管之间的间隙，从理论上来说这确实能减少空气扰流。前叉的造型变得更加扁平，最大可以支持到32c轮胎，与隐藏式慢拆筒轴杆设计相结合，更具吸引力。
品牌方称：针对空气动力学设计，瑞豹与中国国家队联手进行风洞测试，全新Spark EVO拥有全新优化后的空气动力学管型设计。使用更长截面的水滴状形态，以及进一步整合位置处理乱流，使得整车在高速稳定性方面有所提升。此外，全新的五通区域采用PF30规格，与踩踏刚性提高25%相呼应。
尽管如此，这台超越8.17kg重量、售价27,399.00元人民币（搭配SRAM Rival XG1250 10-33T飞轮）的公路车，在试驾过程中表现出了一定的灵活性和响应速度。但在高速时侧风较为明显时，它展现出的稳定性不足，让人感觉有些晃。这可能与紧凑前中心设定以及45mm框高轮组有关，而非仅仅是因为其重量或是不够缓震。
除了这些技术细节之外，这款公路车还提供了一些舒适感受，如MVMT M-Silver A-Type把座抓握感良好，对于想要休闲骑行的人群来说尤其适宜。而对于那些希望通过升级来减轻重量的手段，比如升级Rival牙盘，可以实现这一目的。不过，无论如何，这款产品已经证明自己是一个值得投资的地方，即使是在竞争激烈的一万至三万元价格区间内。
