《捷安特Pardus Spark EVO Rival AXS公路车评测：性价比高的革新之选》
瑞豹Pardus Spark EVO在2023年进行了大刀阔斧的革新，从第一代中庸的气动造型升级到了全新的Spark EVO气动设计。头管的气动整合是最为直观的部位。在去年的UCI放宽管型设计限制之后，瑞豹也立即对SparkEVO头管部位进行了针对性的设计，采用标准上下1.5英寸碗组轴承全内走线设计，但整体明显粗壮了很多，前叉与下管之间间隙缩小，从理论上来说这能减少空气扰流。
品牌方称，他们与中国国家队联手进行风洞测试，全新Spark EVO拥有全新优化的空气动力学管型设计。使用更长截面设计，呈现前后水滴状。前叉与车架接合位置进一步整合，有效处理由前叉、车架、三轮组三方面产生乱流，让气动效率更上一层楼。
车架后三角不大的变化，与飞机尾翼类似；五通区域采用PF30规格，比上一代提高25%踩踏刚性。
和第一代相比，全新Spark EVO全面进入电子变速系统时代，再加上MVMT M-Silver A-Type碳纤维把，使得售价直接迈入2万~3万元区间。如果搭配Shimano UT Di2套件售价达4万元，这对于瑞豹品牌力是个巨大的挑战，与更多品牌展开正面竞争。
骑乘
M码Spark EVO几何表133mm头管长度，但几何表118.5mm，让人感觉激进，但实际调配近Trek或S-Works Tarmac 54码设定，更接近竞赛几何，可以以非常激进姿势骑行。
因为测试车辆，我没有裁切舵管，在隐藏内走线的情况下留有两个1cm垫圈，看起来简洁。74.4°立管角度0°后飘坐杆适合腿短人群，如果我个人选购，我倾向于L码，全截舵让车头看Pro，其较短立管长度也让座垫推到最后适宜。
重量8.17kg零售27,399元
测试基本数据：
车架SPARK EVO UHMS-EPS+碳纤维
前叉SPARK EVO HMS-HPT碳纤维
牙盘SRAM Rival 48-35T
飞轮SRAM Rival XG1250 10-33T
变速SRAM Rival AXS无线电变速器系统
刹车SRAM Rival AXS无线刹車系統
车把MVMT M-Silver A-Type 碳纤维
座垫Selle Italia Model×Green Superflow
轮组MVMT M-SilverR45碳纤维轮组
轮胎Continental Grandsport Race 700×25c
本次测试中，我们发现虽然重量超过8.17kg但给人的印象还是轻快，对于响应上的表现快速，加速度轻盈。而且刚性表现比之前版本好，一般发力的力量传导也比较出色.
高速稳定性不足的问题仍然存在尤其是在侧风较强的时候。但我们认为这是由于紧凑的前中心设定及较为紧凑布局所致.
总结来说，本款产品虽然在某些细节需要提升，但是其配置和性能都十分均衡，是当前市场中的一个很好的选择。如果你想要一个既具备良好性能又具有良好价格点的一款公路自行车，那么Pardus Spark Evo就是一个不错的选择。
